第1054章 划时代的产品(1 / 2)

第1054章 划时代的产品

实际上,一直以来困扰常浩南的,主要是国产飞机的谱系过于不完整了。

除去C909和运8以外,还能勉强作为空中平台的,就只剩下新舟60和C808

前者乍一看好像和E2C的平台差不多,但其实体积比E2C大了一圈,根本没办法上舰。

要是作为纯陆基平台……

本来就只有2000沾边的航程,再背个大天线,还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱……

那性能可实在是太抽象了

而后者和运8一样,本质上更适合作为一机通吃的中型平台,而不是高低搭配当中的低。

比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机,从一开始就选上了C808。

然而就在刚刚,他发现自己似乎走入了一个误区。

因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年,所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。

后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系,但要麽是想到了新的雷达技术,要麽乾脆就是测试软体或者算法。

总之都和飞机本身无关。

所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。

但今天,常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想,突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。

这种变化除了体现在技术上以外,还体现在外部环境上——

过去,咱们是缺少核心技术,所以害怕被单方面断供。

但现在……

想想NH90直升机

想想M88-3发动机。

再想想遄达900……

你重新说一遍,谁怕谁断供?

华夏在世界产业链当中的竞争力,早已经不再是,至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。

而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。

在这种情况下,自用型号暂且不论,至少外贸产品,完全可以把思路放得更开一些……

不说别的。

法国人难道不想要自己的预警机嘛?

海军因为要考虑舰载所以确实没办法,只能采购E2C。

但空军当年选择E3F,争议还是不少的。

这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外,跟二十年前的E3A并没有本质差别。

而报价则是结结实实的来到了近5亿美元。

进入新世纪后,觉得E3F性能有些过时的法国空军开始寻求技术升级。

结果又要被讹一笔大的。

此外从需求上讲,以法国空军的规模和任务,也根本不需要E3A这种体量的型号。

不光是常浩南这麽想,就连法国人自己都这麽想。

一直以来,关于把E3F退掉,换成爱立眼的声音就没断过。

并且到常浩南重生之前那会,他们也确实这麽干了。

那既然连瑞典货都能买,猎鹰Z如果拿来作为载机,至少和NH90一样,名义上可以算作法国自行生产……

至于指挥系统和数据链,本来也是选装部分。

回去用自己的就完事了。

反正就算是E3F,也是法国空军单独运营,并没有接入到北约的通用指挥系统当中……

不仅如此,在销往第三国的时候也能占到一些便宜。

至少不会因为华夏战机的用户较少而吃亏。

想到这里,刚才还有点昏昏欲睡的常浩南瞬间就不困了。

眼下这会,刘永全正好在法国跟踪SeA650发动机的测试情况。

正好可以让他试探一下对方的态度。

毕竟,猎鹰Z的总体设计还是属于达索的。

而要在其基础上改装特种机,没有原始设计方案显然是个大麻烦……

……

几天后,法国。

弥漫在中东上空的战争阴云,几乎完全没有对欧洲产生影响。

至少现在还没有。

甚至于,因为并未出兵参与到震慑行动当中,因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。