但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰Z又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。

总之，无论从市场还是技术层面，都还不如直接上SeA650。

反正从M88的情况来看，应该不会出什麽大的纰漏。

而作为SeA650的主要设计方，航空动力集团自然也派出了一个团队，在刘永全的带领下到法国参与交付仪式。

像这种重要合作夥伴莅临参观的情况，除非涉及到保密等特殊需求，否则无论中外，接待方式都是差不多的。

先来一轮吃吃喝喝，然后带着介绍一段企业发展史（如果企业历史太短则略过，或改为老板发家史），接着根据规格安排参观工厂或者研发中心的不同区域，最后再来一轮吃吃喝喝。

到第二天再正式举办仪式。

刘永全等人面对的，也基本就是这麽一套流程。

必须得说，作为老牌航空企业，斯奈克玛的总装工厂确实很值得一看。

尽管华夏在凭藉着近些年的突飞猛进，在很多单项技术上已经接近，甚至实现了国际领先水平，但在工厂总体的组织管理，还有机械加工制造等基本功方面，确实还有不小的进步空间。

别的不说，光是车间工作环境，还有工人安全防护这一块，刘永全在一走一过之间就已经找到了不少值得黎明厂学习的细节。

当然，他今天是来参观的，不是来学习的。

因此一行人兜兜转转，还是很快来到了那台明天才会正式交付，但其实已经在台架上进行过好几轮试车的发动机旁边。

作为一台中等涵道比的小型发动机，SeA650体积不大。

甚至因为取消了加力燃烧室，相比M88还要更短一些。

以至于三十来号人要是想围观，还得分成内外两层。

不过以刘永全的身份，那当然是可以直接近距离接触的。

他微微俯下身子，把头探到尾喷口前，看向内部的涡轮结构。

借着后面打过来的灯光不难看出，这台原型机上使用的，仍然是黎明厂生产并出口过来的涡轮叶片。

至于涡轮盘……

虽然视线被挡住，但结果也显而易见。

斯奈克玛从今年三月份开始，就在热讷维耶的零部件制造厂尝试对SeA650的涡轮零部件进行量产。

但巴黎是试制车间算是中试环境，和实际的工厂还是有着不少差别。

最后花了两个多月，仍然没有造出一批完整的合格产品。

无奈之下，只好在总装之前，再次向华夏方面下了一笔新订单，用在总共四台原型机的生产上面。

尽管时至今日，斯奈克玛仍然没有公开承认会在量产产品中使用黎明厂提供的零部件。

但大家已经是心照不宣了——

两个月时间拿出的良品率是0，这说明工艺技术，乃至工艺路线出了大问题，绝不是简单调整参数就能解决的。

而无论是彻底升级现有工艺，还是从头开始研发新工艺，周期基本都得以年为单位计算。

你猎鹰Z按照计划明年年初首飞，最晚后年就要交付产品。

哪有那麽多时间给你慢慢研究新工艺？

只能先用进口零部件顶上，日后再从长计议。

就像当年华夏从法国引进阿赫耶1C发动机的时候那样。

只是如今攻守易型了而已。

可是话说回来。

这个路子，接下来的动作几乎是明牌。

作为重要合作方的航空航空动力集团，也不可能干等着斯奈克玛完成技术攻关，然后再把自己从供应商列表里面给踢出去。

所以，肯定要签署一个最低供货量，以及最低供货时间的保障合同。

也就是无论你斯奈克玛有没有解决工艺问题，都需要在至少x年以内，每年订购不低于一定数量的产品。

或者乾脆就是整个系列发动机的全寿命周期以内，必须有不低于xx%比例的涡轮零部件由华夏方面供货。

而实际上，刘永全此行带队前来，除了参加交付仪式以外的另一个重要任务，就是跟斯奈克玛沟通，达成一个这样的协定。

(本章完)