第969章 这下此消彼长了(2 / 2)

实际上,在常浩南的特别要求下,刘永全还在M88-3上面顺手验证了内置式永磁容错发电技术。

这项技术的原理是把发动机支撑轴上的接触式滚动轴承、润滑系统和机械作动系统全部取消,换成非接触式磁性轴承和安装在机轴上的内置式整体起动发电机。

这样一来可以在不影响推力的前提下提供额外的发电功率,二来也可以取消航发系统当中故障率最高的轴承结构,大大简化生产和维护作业,延长平均故障时间。

当然,在M88-3上只是技术验证,因此仍然保留了机械结构用于备份。

尽管如此,这一系统还是可以为每台M88-3和SeA650发动机额外提供3.5kW的发电功率。

面对这样一个惊喜,达索甚至一度考虑过给阵风更换一部性能更好的雷达。

但最后受制于原始设计中那个尺寸过于狭小的机头而作罢。

于是,F2在航电系统方面仍然维持了与F1完全相同的条件,成为了一个完全机械层面的升级。

但即便如此,对于其主要竞争对手来说,也绝对不是个好消息……

几天之后。

英国,克兰菲尔德大学。

罗杰·埃立诺教授正在一间小会议室里,跟另外两名分别来自罗尔斯·罗伊斯公司和BAE系统公司的高级技术人员开会。

“教授,我们已经通过一些特殊渠道,间接确认了消息的真实性。”

说话的是托尼尔·阿尔德,BAE系统公司航空部门的一名项目主管,主要负责与另外几名合作伙伴对接EF2000战斗机的开发工作。

“也就是说,他们前些天公开的那份资料,并不只是一种宣传策略?”

埃立诺教授一边把玩着一支笔一边确认道。

“恐怕是的。”

阿尔德点了点头:

“如果无法彻底解决EJ200在大过载条件下的形变风险,恐怕EF2000相比升级过后的阵风将没有太明显的性能优势……”

作为项目的核心领导之一,他当然清楚自家产品身上的暗病。

目前,台风主要通过飞控层面的设定来限制特定包线范围内的机动性。

但等到量产交付之后,问题不可能一直隐瞒下去。

听到这句话,埃立诺直接就是个沉思不语。

他作为半路接手擦屁股的选手,其实已经大大改善了EJ200的结构问题。

但底子太差这种事,跟他可没关系。

见到埃立诺不搭话,阿尔德也知道这个问题恐怕不是短时间内能被解决的,于是又继续说道:

“另外,我们还确认,达索目前正在开发的猎鹰Z项目,将会使用以M88发动机核心机为基础开发的专用动力,而不是选用市场上已有的货架产品。”

“当然,这一消息是霍尼韦尔集团向我们分享的,可靠性还需要经过进一步验证……”

这个时候,刚刚一直没开过口的卢克·诺里斯突然打断了他:

“这件事情……我们其实早有预料,倒是不需要什么验证,毕竟猎鹰Z公开的合作方里面就有斯奈克玛和华夏的航空动力集团,显然是准备自己解决动力问题。”

“我比较关心的是,他们这个型号会不会对我们在德国开展的业务产生威胁。”

眼下这会,罗尔斯·罗伊斯也已经看出了公务机大型化、远程化的趋势,因此正在与宝马集团共同开发升级型BR710C,以及推力更大的BR725型小涵道比涡扇发动机。

预计的启动用户将包括公务机领域的两大王者——庞巴迪和湾流。

同时,这一系列的潜在用户也包括美国空军——

他们一直希望能够给B52轰炸机更换一种全新的动力,以取代缝缝补补半个世纪的TF33系列发动机。

尽管B52机队的数量不多,但毕竟每架飞机有8台发动机,因此总数相当可观。

原本,这个细分领域当中并无竞争对手。

但如今半路杀出个法国人,要是被抢了市场,那可就比较难受了……最近转码严重,让我们更有动力,更新更快,麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢