第32章 出结果了(2 / 2)

在上一世,常浩南因为错过了保研,因此整个大四上学期都在准备考研,毕业设计也是跟着一个并不知名的年轻老师做的,因此完全没赶上参与的机会。

这些颤振分析相关的经验,还是他后来参与某型长航时无人机项目时所积累的。

“哦,师弟这才进组第一天,所以应该还不知道这些事情……”

最后还是方振把这个项目的情况又简单介绍了一遍。

由于这是华夏第一次完全参照国际标准进行飞机设计,而且直接使用了很多欧美公司的子系统,因此603所请来了不少相关领域的国外专家做顾问,其中就包括一位搞气动弹性分析的英国人霍金特。

在针对新型客机进行设计的时候,603所参照运7-100飞机的经验,设计了常浩南他们目前正在分析的这种机翼。

但是在可行性评估过程中,这个理念先进、性能出色的机翼设计却被霍金特给否定了,因为他根据自己的经验计算出这个机翼的颤振临界速度只有1ms,也就是530kmh。

对于最大巡航速度都有510kmh的飞机来说,这几乎相当于没有留下任何安全余量,飞机稍微俯冲一下都可能诱发颤振。

考虑到华夏航空工业在这方面的经验几乎是0,第一个对接国际的型号自然还是要以稳妥为主。

因此目前正在进行适航试验的01架飞机还是安装了一组设计相对保守的机翼以确保安全。

但603所的设计人员却并不甘心,因为按照目前的设计,运7-200A面对ATR4272等同级别的螺旋桨支线客机根本没有任何优势。

性能相同的情况下,别人为什么要抛弃成熟的飞机去买你的新型号?

唯一的办法就是走廉价路线。

然而廉价路线意味着低利润率,而低利润率又会导致缺乏资金对飞机进行后续升级,最终一步慢、步步慢,被那些外国同行给甩开。

所以603所方面还是希望能在性能上做出一些优势来。

这才抱着最后一丝希望找到了杜义山的课题组。

“原来是这样。”

听过整个来龙去脉的常浩南恍然大悟,后世的他还真不知道有这么一段故事。

“听603所那边的人说,如果能更换这个机翼的话,能起到大概5%左右的减阻效果,再结合减轻下来的重量,综合油耗能降低差不多8%,对于航空公司来说这已经是非常巨大的吸引力了。”

方振看着手中的计算结果有些遗憾地说道。

“咱们的计算结果虽然更高一些,但也就相当于565kmh,还是没有足够的安全余量。”

华夏目前的国家标准CCAR25中,要求在颤振临界速度方面至少保留15%。

“唉……”姚梦娜揉了揉太阳穴叹了口气,但还是抬起头对常浩南安慰道:

“虽然这个机翼最后还是被证明不满足要求,但是你对非线性颤振进行分析的方法应该还是没问题的,到时候咱们找机会在其它型号上验证一下,肯定能算个不错的成果。”

“等等……”

常浩南对目前的情况感觉有些无语——自己的表演明明还没有结束,怎么这些人都是一副好像失败了的样子……

“师兄师姐你们先别急,这个机翼还是有挽救余地的。”

姚梦娜和方振的目光瞬间看向了常浩南。